Aménagement du Centre-Ville
Place Bel-Air, Place du Port, Ponts de l’Ile, Rue de la Corraterie, Rue du Rhône


 Fondements généraux de notre opposition
  • Absence d’un concept général de circulation au centre-ville.
  • Notion de complé mentarité compromise aucune mesure d’accompagnement n’est prévue pour le trafic privé.
  • Accessibilité aux commerces compromise suppression de places de stationnement sans mesure de substitution.
  • Aggravation de la coupure rive gauche - rive droite
  • Centre-ville isolé du reste de l’agglomération renforcement de l’exode périphérique des commerçants et des habitants
  • Secteur traversé par des routes d’importance régionale
  • Vitesse commerciale des TPG compromise, donc diminution de leur attractivité: zones à priorité piétonne et suppression de voies en site propre
  • Gestion des livraisons problématique tranches horaires trop restreintes pour des commerces spécialisés (par ex.: commerces de denrées périssables). Système d’autorisation pour des livraisons selon des plages plus étendues.
    Comme la survie des commerces du centre-ville semble menacée, le GTE souhaite le maintien du statu quo au vu de l’état actuel des études, car le statu quo donne satisfaction à l’ensemble des milieux économiques.

    Si les mesures de circulation inhérentes au statut de rues marchandes ne sont pas appliquées, il s’agit d’un pur problème de contrôle par les instances de police, ne nécessitant aucunement de nouvelles mesures mises à l’enquête publique.

    La réfection indispensable des ponts de l’Ile ne doit pas être un prétexte pour les requérants de restreindre la circulation privée dans des lieux à forte vocation commerciale. Le GTE accepte que le secteur concerné soit réaménagé, si la complémentarité des modes de transport est garantie et que des mesures concrètes de substitution et de compensation sont proposées.

    Place Bel-Air, une “forêt de potelets”?

  • Suppression de 16 places de stationnement
  • Chaos programmé: place sans feux à priorité piétonne couplée avec l’une des principales interfaces de transports publics de Genève.
    Ex.: au niveau du passage piéton au débouché de la rue du Rhône, les conducteurs TPG devront forcer le passage pour pouvoir sortir!
  • Suppression du mouvement Rive gauche à Rive droite: report de circulation sur le pont de la Coulouvrenière et sur la rue des Terreaux-du-Temple qui vient de perdre une voie de circulation.
  • Places de livraison sur chaussée maintien de la largeur actuelle des trottoirs.

    Rue de la Corraterie


  • Suppression des places de stationnement
  • Augmentation de l'offre de stationnement sur la rue François-Diday: une vingtaine de places verraient leur durée passer de 90 à 30 minutes, ce qui augmenterait le taux de rotation de ces places, donc l'augmentation de l'offre est virtuelle
  • 20 places de la rue François-Diday voient leur durée passer de 90 à 30 minute: durée de stationnement trop courte pour effectuer des achats!
  • Places de livraison sur chausséemaintien de la largeur actuelle des trottoirs.

    Rue du Rhône et rue du Commerce

    Suppression des places de stationnement

  • Maintien du trafic privé se rendant , du trafic d’échange que l’un des objectifs de C 2000 prévoyait de favoriser.
  • Places de livraison sur chaussée maintien de la largeur des trottoirs.
  • Pas de contresens cyclable itinéraire sécurisé des Rues Basses et faux sentiment de sécurité chez les cyclistes sur un axe potentiellement dangereux.
  • Abandon du trottoir traversant: source de conflit permanent entre les piétons, les livraisons et les deux-roues.
  • Accès facile à la rue du Commerce depuis les Rues Basses.
  • Parc deux-roues ouvert à tous les deux-roues: carence en places de stationnement deux-roues et conformité de cet aménagement avec l’usage qui en sera fait.

    Place du Port et quai du Général-Guisan

  • Aucune concertation une concertation partielle est injustifiable.
  • Aucune étude d’impact
  • Déconnecter le réseau primaire du réseau secondaire est une aberration fonctionnelle plus aucune souplesse d’exploitation.
  • Augmentation des kilomètres parcourus dans le secteur concerné, donc augmentation des nuisances.